Projekt: R1150GS-A, Ultimate Offroad Adventure

Pár slov úvodem
Jsou lidi, kterým se líbí motorky na silniční ježdění, někteří preferují motorky do terénu. A i ty terénní mohou být spíš v enduro stylu (lidem tohoto zaměření vychází vstříc BMW například modely HP2 nebo G650X) a bývalý dominantní trh a styl “rallye” strojů se z nabídky postupně zcela vytrácí a jedinou připomínkou kdysi velkých úspěchů v pouštních rallye závodech je název Dakar na motorce, která s Dakarem má dnes pramálo společného a například poslední úpravu kokpitu resp. větrného štítku považuji za doslova odpornou. To ale neznamená, že fandové velkých endur pro rallye styl ježdění nemají u BMW co pohledávat. Někteří zkouší “soft” úpravy - různé vylepšení jízdních vlastností v terénu ale kámen úrazu je v samotném principu podvozku. Telelever je fantastická věc na silnici a do jednoduché šotoliny ale už při první rychlejší jízdě po rozbité cestě najde majitel například BMW R1150GS nebo dokonce R1200GS limity svého stroje. Pochopitelně - ten podvozek je optimalizovaný na skvělou jízdu na jakémkoliv zpevněném povrchu ale pokud má vyrovnávat velké nerovnosti, valchu (typické pro pisty v Africe) nebo i jen hluboké výmoly, je to problém. Nové tlumiče výrazně pomohou ale zdaleka se to neblíží tomu, co mají k dispozici jezdci na opravdu kvalitních strojích, které například z pouštních speciálů vycházení (LC8). Pokud je člověk věrný značce a modrobílá vrtule je pro něj srdeční záležitost, může vyhodit nějaké peníze a upravit svůj stroj - více nebo méně. Mezi nejméně náročné úpravy patří výměna 19” kola za 21”, což je řešitelné ale na R1150GS nebyl k dispozici přepočítaný ABS kroužek, takže to znamenalo zbavit se jinak vynikajícího ABS. A jestli něco na BMW považuji za geniální, tak je to zejména částečně duální systém brzd Evo, protože kdo někdy sjížděl nějaký dlouhý a technicky náročný kamenitý kopec s 200+ kg těžkou motorku, jistě mi dá zapravdu, že držet celý stroj lehce zmáčknutou páčkou a nestarat se o nožní brzdu je skvělé. Dalším krokem může být výměna podvozku za klasický (jako je kupříkladu i na HP2) - tedy vpředu USD vidle, 21” kolo a tím pádem i nové brejle, protože ani 1150GS ani 1200GS nemají klasické hodní a spodní brejle ale jen jednoduchý odlitek horních, které víceméně v kloubech drží konce kluzáků a vlastní nosný prvek je čep na teleleveru. To všechno jde pryč - rameno, i rám. A rám se musí udělat nový, bude mít odlišnou funkci než předtím. Obvykle majitelé takové úpravy předělávají i kokpit na rallye “stromeček”, protože to je pevnější, přehlednější a lehčí.

Tato konstrukce není vymyšlená jen tak odhadem. Jde o naprosto stejné uspořádání, jaké měly úspěšné rallye speciály BMW v letech 2000-2001 a na kterých jezdila tehdejší špička - i dnes jsou to legendy (Cyril Despres, Nani Roma, Jimmy Lewis, Andrea Mayer). Tovární speciál z roku 2000 nazvaný R900GS-RR nebo zkráceně jen R900RR je vzorem pro řadu úpravců. Mezi ty víceméně tovární patřil především otec všech pouštních speciálů BMW - Richard Schalber (jeden čas působil jako instruktor v hechlingenské enduroškole a je autorem konverzí sady Touratech F650Rallye). Další známé značky jsou HPN (úpravci, kteří stáli za většinou oficiálních BMW soutěžních strojů v osmdesátých letech) a mají k dispozici formy pro výrobu kokpitů přesně jako měly stroje BMW řady RR a v seznamu je asi deset dalších jmen.

My jsme již léta koketovali s myšlenkou výměny předního kola za 21”. Hned na první návštěvě Touratechu před asi 2 lety jsme se dívali na jejich řešení s využitím ráfku z R100GS Basic. Jenže Touratech nezajímalo ABS, úprava jejich R1150GS byla bez ABS kroužku, protože ten stroj ABS neměl. Vloni na podzim (po poměrně ostrém testování R1150GS v Maroku v jízdním stylu, který dal tomu stroji opravdu zabrat), jsem se rozhodl pro zásadní přestavbu. Na podzimním distributorském setkání v Touratechu jsme se domluvili s prodejcem TT v Holandsku, který léta jezdí s upravenou R1100GS v rallye stylu s využitím komponentů z Touratech F650Rallye kitu. To sice nebylo pro mě použitelné (on má kvůli váze hliníkovou odlehčenou podsedlovku, která je naprosto nevhodná pro montáž kufrů) ale i tak jsme se rozhodli zajet se k němu podívat ihned po návštěvě veletrhu Intermot v Kolíně nad Rýnem. A protože Bert jezdí amatérské rallye podniky ve Španělsku, Francii nebo Tunisku a je jedním z organizátorů Rallye Legend, poskytl nám spoustu informací. Především bylo důležité, že jsme měli vzor a inspiraci. Bylo potřeba vybrat řešení rámu a pak všechny ostatní komponenty ale jisté bylo, že přední kolo zkusíme přeplést na 21” a využít prototyp ABS kroužku, který jsme koupili na testování.

Celý projekt byl postavený trošku na vodě - neměl jsem přední vidle. Mohl jsem sice použít WP z kitu Touratech pro F650GS se zdvihem 27cm ale jejich nosnost a parametry nejsou dělané na 220-230kg (odhad) motorku. Poměrně dlouhou dobu jsem sledoval co se kde nabízí a nakonec se těsně ke konci roku podařilo koupit za velmi solidní cenu vidle z LC8 (bohužel ne typ S s vyšším zdvihem). Osvědčená firma Baaker dodala rám už po asi 2 měsících (v této oblasti se všechno počítá na měsíce, to jsme také netušili) a pak začali v Holandsku pracovat na řešení brejlí a adaptérů na brzdy Evo. Touratech mezitím dodal součástky (odhadnuté) potřebné pro konverzi kokpitu a pak jsme jen čekali. V polovině ledna přišla většina dílů od všech dodavatelů a začala vlastní práce.

Postupně můžete sledovat celý projekt, který se snad bude vyvíjet zdárně a navzdory pesimistickým odhadům budu ještě letos na jaře jezdit :)

Pochopitelně uvítám každou radu, nabídku na pomoc nebo nápady na vylepšení celého stroje. Je jasné, že bez pomoci dalších fandů by to opravdu trvalo měsíce...

Omlouvám se, tato stránka je obrovská a některé počítače mají problém celou stránku načíst. Je to jen můj pracovní blog a časem chci udělat speciální stránku celého projektu a přiznám se, že časově to dost nezvládám a nechce se mi to moc předělávat.
Omlouvám se...

FOTO BLOG - kronika prací na projektu:

16. 02. 2007

Po přibližně 90 dnech čekání na poslední komponenty mám připravené základní součásti konverze R1150GS Adventure na můj vysněný ultimátní adventure stroj. Na obrázku je vidět přední 21” kolo vypletené speciálními pevnostními dráty do původního středu BMW, základ bude nový rám Bakker vyráběný malosériově v Holansku, tlumiče WP původem z LC8 a opatřené adaptéry pro brzdy EVO. Na obrázku jsou vidět i díly kokpitu, nové horní a dolní brejle (HP2) kvůli nutné šířce sestavy předního kola se zachováním ABS a s novým ABS kroužkem. Snímač IMO chci zkusit mechanicko-optickou cestou (nikoliv pomocí magnetu) z náhonu tachometru. Stromeček kokpitu a základ laminátu je ze stroje F650R Rallye od Touratechu, stejně jako díly Xenonu a halogenu..

13. 04. 2007
Práce na projektu začíná přibližně s 3 měsíčním zpožděním způsobeným faktem, že brejle HP2 nebylo možné použít kvůli jiným průměrům vidlí WP oproti původně plánovaným Marzzocchi, které měl holandský dodavatel v plánu. Bohužel vzhledem k poddimenzované síle materiálu už není možné upravit spodní brejle na průměr vidlí WP. Rozhoduji se pro nové spodní brejle. Po řadě diskuzí s kamarády se rozhoduji pro celou novou sestavu horních i spodních brejlí na míru včetně jinak řešených nástavců řídítek také na míru. Dostávám nabídku na nákup kvalitnějších tlumičů Ohlins s vyšším zdvihem. Opět nutná změna průměrů, naštěstí bezproblémů realizovatelné. Díly byly dodané 13.04.2007 a ještě ten den večer se kamarádi dávají do práce a odstrojujeme celou motorku, která je po loňském výletu do Maroka značně zaprášená neodstranitelným žlutým pískem.

13. 04. 2007
Odstranění kompletní přední vidle, tlumiče a postupně kabeláže, kokpitu a padáků...

13. 04. 2007
Torzo motorky teď vypadá jako po totální havárii

13. 04. 2007
Nenechávám si ujít příležitost poklepat na něco gumovou paličkou jako to dělá “Paulie Jr.” v American Chopper :) Nutno uznat že to dosud byla práce kamarádů, já jen odklízím nepořádek, součástky a můj čas teprve přijde až budeme dělat elektriku a kokpit. Mechanické věci neovládám, nechávám to zcela na odbornících...

13. 04. 2007
Odborníci se snaží a nálada je značně veselá, protože je baví rozebírat cizí motorku na součástky :) S usazováním nového rámu už je humoru méně, zejména když sem tam milimetr nesedí.

13. 04. 2007
Konec této etapy je neveselý. Problémů je hodně - široké brejle znamenají předělat úplně chladič a hadice, nepůjde tam plánovaný zobák, budeme muset použít klasický enduro blatník jako na sérii R900RR z roku 2000. To nevadí. Práce bude ještě moc a moc...

16. 04. 2007
Pár dnů pokročilo a nic moc není vidět. Ale vidle jsou na místě, víceméně na zkoušku sestavené i kolo (chybí dořešit ABS držák a podložky na osu a možná i celá nová osa). Je sundané olejové potrubí a již je zadané do výroby nové (pancéřovky, rychlospojky...) a bude potřeba dořešit umístění chladiče.
Na fotkách vpravo jsou detaily “velkého vzoru” - tyto pasáže teď právě řešíme. Hadice jsou již jasné ale dumáme nad novými adaptéry brzdičů, umístěním snímače IMO (pokusím se použít mechanicko-optický snímač z náboje resp. náhonu tachometru, který má TT v nabídce ale nemáme s ním zkušenosti). A také umístění senzoru ABS bude oříšek pro frézaře.

Ještě několik aktuálních fotek motorky připravené na odvoz k odborníkům na dokončení řešení upevnění snímačů ABS, IMO, záložního magnetu atd. Všimněte si, že už to vzdáleně připomíná motorku - už jsou tam přibližně řídítka a dokonce sedátko. A v dílně je trošku uklizeno :)

17. 04. 2007
Aktuální situace - motorka je u frézaře na dokončení některých nahrubo rozpracovaných součástí - spodky vidlí, adaptéry na brzdiče, držáky senzorů atd. Dnes je již zapuštěné zapalování, vyřešené upevnění senzoru IMO z náhonu tachometru a pracuje se na dalších dílech. Z Hydroline jsem dovezl hotové hadice na olejový chladič, udělali to bezvadně a nebylo potřeba ani nic pájet (ostatně část trubek je z hliníku a pájet to nejde) a bude to snad perfektní.

18. 04. 2007
Na AdventureRider konferenci se objevily fotky australské přestavby, moc se mi líbí ten kokpit z KTM 660, byla to i u mě jedna z variant ale nakonec jsem si říkal, že to je příliš a že zůstanu u rallye z F650 kitu i za cenu velkých úprav. Tohle je “nefér” :) Dělám BMW a ne KTM kopii ne? :) Ale majitel je prý 100% spokojený. Měl snadnější práci - jak tam není ABS a jen jeden kotouč, je to o hodně snadnější, může použít úzké brejle atd...

22. 04. 2007
Bohužel jsem se letos nezúčastnil jarní Rallye XL ale alespoň potěšující zprávou bylo, že motorka už začíná vypadat jako motorka a aktuální hlavní problémy se podařilo vyřešit. Přední kolo je prakticky hotové, horní brejle jsou osazené tlumičem ve finální poloze a je jasné, kde budou které senzory a co se tam vejde a nevejde. Brziče by mohly jít výš o 40mm ale v téhle verzi to necháme z časových důvodů a když tak to opraví verze Mk2. Dnes jsem se vypravil do dílny domluvit se na umístění chladiče oleje a zkusmo odhadnout které plasty (lamináty) kokpitu budou vypadat líp. Podle očekávání tam plasty z kitu A3 vypadají dost divně a tak zatím vychází nejlépe varianta s upraveným štítkem z F650Rallye. Olejový chladič je děsně široký a má naprosto opačně vývody trubiček - my potřebuje aby šly tak v úhlu 45 stupňů dovnitř a teď trčí šikmo ven. Je to z hliníku, nedá se to snadno přepájet. Odborníci zkusí nemožné po víkendu. Každopádně pak by hadice krásně vyšly těsně k rámu a kolem motoru, jak si to představuji. Všechno ostatní půjde - přišli jsme na logiku jak sestavit ze dvou kitů (Rallye a ReVamp) díly světel a jak to asi přibližně napasovat do kokpitu. Dokonce půjde použít i příčná upevňovací tyčka z F650 kitu, prakticky bez úprav. Oříšek bude ten olejový chladič. Kdyby byl menší a vyšší, bylo by to super. Bude sice trčet pod plastem dolů ale to nevadí. Chci na něj zezadu dát ještě přídavné ventilátory spínané z kokpitu nezávisle na všem. A musíme tam dát kryty kluzáků z TT kitu na LC8, ty od Yamahy mají nevhodné úhly šroubů, koliduje to se senzory.

<- Aktuální situace.

29. 04. 2007

Mechanická část je prakticky hotová. Druhá verze (když nepočítám původní holandské adaptéry) adaptérů brzdičů je posunula o pět centimetrů nahoru, takže jsou více v zákrytu za vidlí. Deska senzorů dostane ještě kryt proti poškození (senzory jsou všechny plastové) a kluzáky už kryjí plasty původem z Touratech kitu (blatník pro LC8). Světla jsou na místě a jejich nastavování je stejné jako na ReVampu - individuálně jde křížovým šroubovákem nastavit přesný směr čočky každé paraboly a otáčením stavítka z druhé strany stromečku kokpitu se celá deska naklápí. To by mohlo fungovat. Deska světel je přes silentbloky umístěná na místě desky z F650Rallye kitu. Chladič už má vyfrézovaný nosný příčník a za ním je místo na přídavné ventilátory 7x7cm. Ještě úprava trubiček a zkrátit levou hadici a bude to. Plán je tento týden kompletně dokončil obráběné díly, přemístit motorku k nám do dílny a vrhnout se na elektriku, kde podle všeho bude čekat několik zajímavých problémů. Plánovaná rallye sada vysoce svítivých diod prý nefunguje na Adventure bez úprav zapojení konektoru (máme ho ale nechce se mi do toho pouštět) a pořád není jasné, jak bude fungovat nový kroužek ABS, protože ho nikdo nevyzkoušel. Zapomněl jsem na nové pancéřovky, rozhodli jsme se pro dvojici bez Y propojení - samostatné linky na každé straně jedna. A spodní brejle dostanou krásný držák hadic a kabelů. Každopádně tohle už vypadá zase o kousek víc jako motorka a hlavně už není opticky “slepá”, jak tam jsou světla, hned je to veselejší. Ještě není vůbec jasné, jaký bude plast nebo laminát kokpitu. Nic z toho, co mám k dispozici, se mi nelíbí. Potřebovalo by to modeláře a nechat udělat laminát na míru. Asi to zatím bude kompromis ale plasty jsou hrozně důležité kvůli vzhledu a nechci celý projekt zabít designově nepovedenou maskou.

07. 05. 2007
Tak po delší době je motorka opět v garáži a rád bych co nejdříve začal dělat na elektrice a olejovém potrubí atd. Co se změnilo v poslední době? Kromě toho, že jsem prošvihnul další jarní akci, na kterou jsem se těšil (Mastodont Adventure 2007), tak nebylo nic moc nového. Na motorce pracoval odborník a já jen čekal a vymýšlel, co a jak zkusit, jaký kokpit použít apod. Ale v posledních pár dnech se to rozběhlo. Především motorka je zpátky a zdá se, že všechny hlavní strojařské věci jsou hotové. A také jsem dostal nabídku, která se moc neodmítá - Touratech mi nabídnul koupit za výhodnější cenu díly pro konverzi zadní části motorky ve stylu ReVamp. To je facelift kit nabízený pro R1100GS a R1150GS, který je víceméně silniční a vůbec jsem o něm neuvažoval. Ale jim připadá, že zadek z Adventure je hrozně masivní a bude hezké, když to trošku zmodernizujeme a díky tomu kitu by se dalo vyřešit i sportovnější sedlo, protože v jedné sadě se nabízí moc hezké sedlo, které nabídli udělat ve speciálním designu jen pro tento projekt. A také dostaneme na zkoušku komponenty sady Desierto I, jestli by něco z toho šlo využít pro zakrytování světel a olejového chladiče. Mám radost že to manažera Barryho zaujalo a pomůže nám, v téhle fázi se hodí i materiál na vyzkoušení, jinak by to stálo obrovské peníze - něco koupit a kdyby to nebylo ono, tak co s tím? Takhle to můžeme vyzkoušet a případně vrátit když to nebude pasovat. Každopádně ten zadek z ReVampa je moderní, našel jsem fotku když jsme měli tu motorku v Praze na testování asi před dvěma roky (dávám jí sem na stránku - je tam vidět kus německé SPZky) a určitě to zkusím...
Další změna je už na fotkách vidět - sériový zadní tlumič Showa nahradil špičkový Ohlins s pružinou 170 pro vyšší zatížení. Podle všech expertů nemůže dobře fungovat kombinace špičkového předního tlumiče s kompromisním zadním. Na fotkách už je vidět upravený olejový chladič s otočenými kolínky směrem dovnitř a odstraněné sériové hefty znamenají že je nahradí jiné, konečně konec utrženým kabelům vyhřívání při každém pádu. BMW vyhřívání vnitřkem řídítek je sice elegantní ale pro ježdění v terénu ne moc praktické. Nakonec na nových modelech už také kabel vede zvenku.

12. 05. 2007
Tento týden nebylo moc času na práci na motorce a navíc se tam střídaly montáže věcí v práci, takže jsem jen nechal upravit pravou hadici olejového chladiče na menší průměr a dnes už je chladič a obě hadice na místě. Příchytky na levé straně jsou jen provizorní ale zatím není důvod je dělat jinak. V týdnu jsem provizorně namontoval přístroje do kokpitu abych viděl, jak se to tam všechno vůbec vejde. Pochopitelně že se to na původní palubní desku nevejde a navíc chci předělat rozložení, takže nechám vypálit novou desku. Na místě je už balast jednotka xenonu v držáku, úchytka plastů kokpitu (bílé příčné rameno) a včera přišly díly na konverzi zadní části motorky do stylu Touratech ReVamp. Dostal jsem na vyzkoušení staré sportovní sedlo - jen abych to mohl napasovat...

21. 05. 2007
Nějaké nové informace o stavu projektu. Prakticky všechny potřebné věci jsou hotové nebo nachystané. Na motorku jsem dneska provizorně přidělal delší brzdové hadice (delší proto, že ještě nevím kudy je povedu a jak udělám smyčky), je zapojená elektrika světel, vytříhaná elektrika původních přídavných světel, natažené kabely na levé straně řídítek a většina i na pravé straně (šlo o to, jestli vyjde délka svazků třeba z FID) a teď urgentně hoří výroba nové palubní desky, potom finální montáž přístrojů a už to půjde rychleji. Pořád ladím jaký styl zkusit, mám na test lamináty z kitu Desierto 1 (inspirace továrními speciály je evidentní, horní plexi je z KTM a vůbec se mi k tomu nehodí ale spodek by jako základ použít šel. To ještě není kritické. Musí se trošku upravit kraje nádrže (šířka brejlí je moc velká a naráží to) a je čas pustit se i do zadní části motorky až budou mít kamarádi čas. V jednom se to dělá fakt špatně. Práce na té elektrice dneska byly bezmála 10 hodin. Letí to šíleně a výsledek není moc vidět.

27. 05. 2007
Dnes jsme strávili většinu dne se specialistou na karbonové kompozity. Mnoho hodin zkoušení, řezání a výsledek je takový, že aby se neztratil charakter typický pro GS, použijeme víceméně tvar sériového “zobáku”, který doplní kryt na chladič a světla ve stylu byl na Desierto I (to je to, co jsem zkoušel posledně) a s jinak tvarovaným vrškem. Boční křídla budou mnohem blíž k motorce a bude to plynule navazovat na nádrž. Spodní blatník se zkrátí a bude fungovat jako účinný kryt proti bahnu a v přední části jeho funkci převezme ten zobák.
kromě toho jsem pracoval na zadní části motorky, je tam kompletně nachystaný kit z ReVampa ale bohužel opět problémy - objednal jsem díly pro standardní GS a já mám Adventure a tím pádem mechanismus co zajišťuje sedlo je jiný a je s tím dost velký problém. Uvidíme po víkendu. Je jasné, že sraz BMW příští víkend rozhodně neabsolvuji na novém stroji :( To je bez šance.
A ještě jsem teď zjistil, že jsem ty fotky jak jsme to zkoušeli se zobákem, omylem smazal. Kruci práce...

01. 06. 2007
Tak dnes konečně nastal den “D” a po mnoha měsících se motorka poprvé rozjela. Sice to bylo jen testování a celková ujetá vzdálenost byla jen pár set metrů ale jezdila!
Především se do práce na úpravách zapojil další člověk - odborník, takže řadu věcí jsme předělali a vylepšili. Minulý týden se povedlo odstranit zalomený hliníkový čep v řídítku, který byl zalepený tak, že jsme se s tím mořili 4 hodiny, než se drážka v magurách uvolnila. Osadili jsme nové tyčky ze zušlechtěné oceli, bez zůžení na interní vyhřívací kabel (nešvar BMW do modelu 1150GS), takže by to nemělo být nejslabší místo při pádu. Vyhřívané hefty jsou velmi levné ale robustně vypadající Oxfordy s externím kabelem. Sice jsou kabely trošku krátké ale to se vylepší. Ovládání je umístěné na pravém domečku na objímce ze starého roadbooku. Upravili jsme vedení hadic, zapojili čidlo teploty oleje pro IMO, napájecí kabel a rozvodnice do kokpitu a odvzdušnili brzdy, což u ABS verze GS není zase tak snadné. Zadní plasty z ReVampa jsou už v lakovně. Problém byla malá nádrž, která tam opravdu nechtěla pasovat bez výraznější úpravy a byla nutná domluva flexou. Výraznější domluva. Nádrž je už také v lakovně. Motorka ještě hlásila neidentifikované chyby na počítači (diagnostický počítač budeme mít až za měsíc a zrovna by se hodil) ale asi to bude varování chybějících věcí v kabeláži. Problém se sedadlem vyřešila promptní dodávka součástek BMW od Carservisu a sedlo už pasuje jak má. Pochopitelně v pátek odpoledne jsme těsně před testem zjistili že nemáme plně syntetický olej TWS, který v motorce používám ale i to se povedlo zařídit a večer jsme se zablokovaným řízením v rozsahu asi +10/-20 stupňů a nouzovou neupravnou 30l nádrží absolvovali několik jízd kolem bloku (jistě k velké radosti sousedů). Jezdí!!! Teď je prvořadý úkol dokončit elektriku a kokpit...

8. 6. 2007

Nádrž je zpátky z lakovny, namontoval jsem kompletní zadek včetně nosiče, podle mě to je hezčí než bez ničeho. je to víc cestovní ale líbí se mi to. Kluci namontovali čerpadlo do nádrže a řadu dalších dodělávek, já se trápím s elektrikou. Pomáhali i různí lidí z adventure rideru z USA, nemám schéma zapojení konektorů u mé konkrétní motorky a je to trošku problém. Každopádně IMO funguje, senzor teploty oleje má konektor, všechny snímače jsou aktivní a chybí je ovladač na řídítkách resp. jeho zapojení a vypínač tlumených světel.. a usadit nádrž. Zjistil jsem nedotažený benžo na pravém brzdiči, takže oprava a odvzdušnění bude asi zítra...

13. 6. 2007
V uplynulých dnech práce hodně pokročila. Hlavně díky pomoci jiných lidí, bez toho by to snad letos ani nebylo. Jde to hned víc od ruky a některé práce vůbec neumím, takže bych to neudělal tak dobře. Nejvíc jsme se natrápili s neutaženými benži brzdových hadic. Nebylo to 100% v pořádku a začalo to prosakovat a bylo potřeba to komplet předělat. Já jsem si několik nocí hrál s elektrikou - hledal jsem chybu v zapojení senzorů otáček a teploty a chyba byla pochopitelně v tom, že jsem 2x za sebou přidělal kabel místo na černý vodič na zelený. IMO už tedy komplet funguje, není ještě napájení a ovládání roadbooku (maličkost) a pakárna bude zapojení diodové matice místo originál kontrolek. Na to se chystám dnes a zítra. Zadní světlo jsem vyměnil za diodové (vypadá a svítí skvěle) a tlumené světlo se dá vypínat přímo z kokpitu, když člověk trápí třeba startér s trošku víc vytřískanou baterkou... Aktuální situace je, že se na motorce dá už trošku jezdit. Testovali jsme to dnes (jezdil na ní Martin Macek) i včera - zkoušeli jsme co dělá ta vidle při přejezdu třeba obrubníku a ... a nedělá prostě nic. Motorka přes to přejede jakoby tam byla malá nerovnost. Nesrovnatelně lepší. Je to jinak ovladatelný, hodně se to láme v maximálních obratech ale to je jen zvyk. Jsem nadšený, přesně takový podvozek jsem chtěl. Dnes mi velmi pomohl jeden američan (Dan DYRTBKR) z konfery Advrider. Poslal mi instalační schéma diodové matice i části motronicu, takže jsem mohl najít ty přehozené dráty od IMA na výstupu počítače.

16. 6. 2007
Teď jsme na motorce pracovali prakticky každý večer i noc. Docela nářez, hodiny jen letěly. Nejdřív přišly na řadu dodělávky - úchyty nádrže, chybějící kabeláže (třeba napájení roadbooku) a kryty heftů. Ty jsou potřeba proto, že když se bude dělat design kokpitu, je potřeba vědět jestli to v maximálním natočení nenarazí třeba do palubní desky a nechceme kvůli tomu zmenšovat (už beztak omezený) rejd.
Nejhorší část (pro mě) byla 2x noční směna, kdy jsem vymýšlel to zapojení diod v kokpitu. Americké schéma bylo víceméně nanic, protože on má standardní GS a dělal si svůj konektor. Já měl koupenou redukci z BMW konektoru na konektor s 12 piny co používá TTAG na diodách plus další na zbývající kontrolky ale ten na Adventure nefunuje. Původní plán byl že to upravím ale po mnoha hodinách zkoušení jsem to vzdal. Diody jsou zapojené do podivné matice a některé vodiče se využívají 2x nebo 3x a jsou tam různě odpory a zkrátka předělat výstup určený na žárovky na diody tohle metodou nešlo. Tak jsem to ustřihnul a během čtvrteční noci vytvořil nové zapojení, které se mi líbí a funguje s jedním velkým a dvěma malými konektory. Na diodách mám extra svítivou zapojenou jako kontrolku na nízký stav paliva (původně je určená na indikaci řazení z výstupu sportovního IMO) a blinkry mám na žárovkách na palubce. Sice jsem neměl zelený sklíčka ale to je zatím jedno. To byl největší oříšek. Další den a dvě noci padly na kompletní rozebrání kabeláže v kokpitu a zapojení do svazků, které docela ujdou (radši bych to celé udělal na konektory ale to bude práce na zimu) a hlavně - pořád tam byla ta provizorní palubní deska, na kterou se ty moje přístroje nevejdou (IMO určené na rallye je poloviční a já tam chtěl dostat ještě další věci, například FID displej, což je relativně malá věc zepředu ale z druhé strany je obrovská plastová bedna apod). Tuhle práci víceméně řídil kamarád Tomáš ale bylo to takové to přemýšlení, zkoušení, přiměřování a diskutování. Hodně tvůrčí ale ne úplně pohodové když člověk jednak tlačí čas (už chci jezdit) a obvykle bylo tak kolem půl druhé v noci...

 Nejdřív jsme zkoušeli dát dvě desky přes sebe se silentbloky ale bylo to monstrum. Pak jsme zkusili palubku určenou pro přestavbu sériového kokpitu, která se nám válela nejméně rok ve vitríně (jednou jí někdo chtěl a odřekl a už bylo pozdě jí vrátit do Německa) a tak jsme jí zkusili a bylo to docela ono. Museli jsme vymyslet nové vzpěry a úchyty a zavěšení na odpružení ale díky šikovnému duralovému jeklu z OBI a spoustě různých zbytků materiálu se to povedlo úplně dokonale. IMO je nižší než roadbook a na vyvýšeném stupínku je ve stejné rovině, FID je vlevo a diody vedle IMO, tam kde mají být (stejná výška). Vlevo jsme ještě dali displej od bezdrátového měření teploty a tlaku v pneumatikách (kulatý budík by se víc hodil na řídítka ale není tam místo) a původně jsme na kus původní spodní lišty (kterou jsme otočili vzhůru nohama) chtěli dát panel s vypínačem. Ve čtvrtek v noci jsem to nafotil (fotky jsem dal odkazem přímo z webu do diskuze na motorkari.cz) ale na fotkách to bylo nějaké moc vysoké. Celý pátek jsem nad tím přemýšlel a odpoledne se Tomáš stavil a rovnou že na to pořád myslel že to je moc vysoko a že to chce předělat. Řešení bylo jednoduché ale prostě jsme ve čtvrtek už nebyli schopní nic vymyslet. Takže fotky ignorujte. To byla vývojová varianta. Teď je palubka o dobré 3cm dole. Další noc (8h čistého času) padlo na dokončení kabeláže a vyvázání svazků a dnes jsem ještě vyrobil z nějakého držáčku čehosi krásný držák antény GPS a dal jí nahoru nad stromeček. Není tak vysoko, jak by měla být ale lepší než na držáku na řídítkách, protože v novém uspořádání bude 278C naležato a to není pro pozici antény GPS25 nic extra. Do asi páté hodiny jsem dodělával provizorně i přední blinkry, předělal kabely k diodám (vedu je jinudy kolem rámu) a namontoval SPZ. První cesta vedla na benzínku. Pochopitelně že jsem těsně minul pekelnou průtrž mračen (celý den bylo jinak hezky) a pak vyrazil za Prahu do Chýně k dalšímu kamarádovi na malé testování co to dělá.

16. 6. 2007
A jak to tedy jezdí?
Víceméně tak, jak jsem čekal - podvozek je prvotřídní, ty tlumiče nemají chybu. Jakákoliv nerovnost včetně ostrého schodu není vůbec problém, na polní cestě i na staveništi silnice (to byl dnes můj testovací terén) se to chová dobře. Motorka svádí jezdit rychle, protože nic neskáče, nehoupe a člověk má pocit, že jede nižší rychlostí než ve skutečnosti. Velké obavy jsem měl ze silnice. Takové ty zkazky různých majitelů velkých endur s klasickou koncepcí že to je nestabilní, maximálně 120-130km/h a pak že se to nedá udržet apod. Takže do nějakých 150 (147 konkrétně) se to nerozkmitá vůbec a na vyšší rychlost už jsem neměl odvahu, protože vpředu byla nevyvážená krosová C17. Ale 150 to jede v pohodě. Nebylo to pochopitelně zatížené na přesuny - jen 17l benzínu a jinak nic. Párkrát se s tím projel i kamarád Radek (toho času bez motorky, dříve 1150GS/A a řada jiných) a dával tomu na polních cestách docela zabrat ale přijel nadšený. Podle jeho slov je to větší HP2.

Další kroky?
Prvním úkolem je dokončit všechny věci co by mohly mít vliv na vývoj kapotáží - třeba i blastry na krytech rukojetí, uchycení blinkrů apod. Pak dovezu motorku na poladění tlumičů, které mám slíbené u Martina Macka ve Smržovce. A odtud motorka pojede na design kapotáží tak, aby pokud možno druhý víkend v červenci byla připravená na cestu do Garmisch-Partenkirechu, kde je velký sraz BMW (vloni jsem tam nebyl) a asi dvoudenní offroadové ježdění po italských Alpách, které pořádá pár kamarádů z Dolomit.. Musím také vyřešit chyby co hlásí motronic jednotka, nejspíš nefungující kotouček ABS nebo i další chyby, potřebuji co nejdřív na diagnostiku. A ještě doladit dost pochroumaný spodní “šucplech” a pár dalších krytů, které nejsou hotové a pochopitelně taky přijde to sedlo na míru místo toho provizorního, které mi půjčili z Touratechu abych to mohl zkoušet. Tohle sedlo je ze stroje nějakého cestovatele co dojel kamsi na dálný východ a motorku poslal zpátky železnicí a asi čtvr roku to bylo za sedlo přitažené kurtou k vagonu a sedlo je prakticky zničené)
Ale víceméně tahle část práce je hotová a teď si chci co nejdřív (a co nejvíc) užít nový stroj a doufám že nezačne půlrok dešťů, když jsem prvních 6 měsíců promarnil v garáži :)

19. 06. 2007
Motorka je teď na nastavení tlumičů u expertů na severu a pak se přesouvá do dílny designérů - laminátorů na výrobu kapotáží. Doufám že se vše povede tak, aby byla schopná po ose dojet druhý víkend v červenci na sraz BMW v Ga-Pa. Včera jsem s ní byl ještě v servisu na diagnostice, bohužel ABS kroužek sice generuje signál ale špatné frekvence, musíme vyrobit novou verzi. Další chybu hlásí nízký předřadný odpor k diodovému světlu, přidali jsme a musíme ho smazat a zkusit jestli to pomůže. Několik desítek hodin jsme si hráli s opravou zlomeného kablíku od čidla snímače otáček předního kola a dělali jinak vedení kabelů do kokpitu. Snímač tlaku a teploty pneumatik dám jinam, nahoře se mi nelíbí. Čekám na nový úchyt GPS na řídítka, kabeláž je již hotová a anténa na místě (GPS25 příjmač nefunguje moc dobře v horizontální poloze, proto externí anténa). Vše ostatní funguje.

Radek včera nečekaně napsal tento komentář na konferenci motorkari.cz. Myslím že není co dodat....

Ahoj, tak jsem se na tom vcera svezl ... no asi takto:jel jsem v kratasech, bez chranicu takze na pohodu ... ale jedna plyn tak akorat, motorka jede jak z praku, predni kolo takrka nad zemi, dvojka a to same... polni cesta, 1,2,3 plnej, stale v driftu, ú parada, ten podvozej je bozi, myslim, ze kdybych nemusel brzdit, zkusim maximalku :-) brzy parada .. predni cross guma super ...kdyz jse sesedal, klepaly se mi ruce a podruhe uz jsem se nenechal premluvit, protoze bych to zkusil jeste vic ... a jeste vic ...no co se tyce tohoto stylu, jezdil jsem na HP2, LC8, original Dakar Rallye ... ale tohle bylo zatim to nejlepsi ...oproti HP2 to jede odspoda a je to paradni velka motorka, LC8 to same, a jeste ten podvozek nic moc ... no a to rallye ... tezko srovnavat, ale je to nejpodobnejsi ... ale vzhledem k cene rallye ...a co na zaver?? je to pecka :-) a je to BMW :-)

9. 07. 2007

Aktuální stav je takový, jaký vidíte na fotkách vlevo. To je pochopitelně model, ze kterého se bude teprve vyrábět laminátový a karbonovo-kompozitový překryt. Před pár dny jsme se s designérem a tvůrcem této části dohodli na dalších úpravách (horní část nebude tak široká a budou tam další designové změny) a tento týden už by to snad mohlo být ve fázi připravené pro výrobu. Každopádně termín předvedení v Garmischi jsem přošvihnul ale je asi lepší prezentovat hezkou práci než ne 100% dodokončený projekt. Takže ladíme, a pilujeme poslední detaily. V německu jsme alespoň dohodli s majitelem firmy Kahedo, že na tuto motorku udělají speciální sedlo na míru ale až po jejich celozávodní dovolené, takže nejdřív někdy v září. Budeme muset zvolit místní alternativu, to staré sedlo z expedice je nepoužitelně odporné :)

Mimochodem, fotky za Garmische jsou tady na odkazu: http://www.ultimad.net/Foto-GaPa-2007/

16. 07. 2007
Práce stále pokračují. V uplynulých týdnech jsme se dohodli na změnách v designu - původní křídla typická pro Desierto jsou pryč (nejdříve zmenšené, pak zaslepené a nyní odstraněné úplně). Dnes je hotový asi poslední a podle mého názoru nejlepší design laminátů. Podívejte se sami, zobák bude z uhlíkového kompozitu a má tvar připomínající ReVamp, kolem světel bude prostor ve tvaru kovového krytu na Buell z nabídky Touratechu, který bezvadně pasuje pod zamračný vzhled horního štítu. Ten nebude oddělitelný ale bude mít překryt z uhlíku, pod kterým bude pracovní otvor pro přístup do kokpitu zepředu. To jsme vymysleli dneska, na posledních fotkách to ještě pochopitelně není. Ale vidět už je rovný tvar a ostřejší (agresivnější?) linky navazující na nádrž. Celek půjde ještě asi o 1-2cm blíž k nebude tak rozšířený a úplně zmizí boule na boku, bude to víceméně rovná plocha. Jinak dneska jsem dostal i držák navigace na řídítka a zkoušeli jsme i vnitřní kapsy z kordury (na lékárnu nebo drobnosti), které vyplní bočnice kokpitu a budou praktické.

Tento obrázek je klikací

31. 07, 2007
Motorka je po dlouhé době zase zpátky v garáži. Konečně!
Není to zdaleka hotové ale tahle část je ukončená. Mám tady první skořepinu překrytu předku z laminátu (mírně vyztuženou kevlaro-uhlíkovým kompozitem) a během pár dnů dorazí i laminátový nebo uhlíkový zobák. Jsou hotové úchyty a je jasné, jak to bude pasovat. Váha toho laminátu je něco málo přes 2kg, což je docela OK. Zobák bude v řádu několika deka. Teď právě už několik hodin maluju na laminát čáry a lepím proužky pásky a zkouším navrhnout barevné uspořádání, které ten předek trošku rozbije a odlehčí. Chtěl bych zkusit barvy BMW motorrad - kombinaci tmavomodré, šedé a bílé a pár díllů v barvě karbonu... Příští týden by snad měla být lakovna, takže to dost spěchá.
Mimochodem půjčeným přístrojem (náš dorazí tento týden) jsem smáznul erory v řídící jednotce (hlášení závady zadního světla) a nedestruktivní úpravou jedné elektronické jednotky jsem natrvalo odstranil problém rychlého blikání LED blinkrů při změně teploty. To jsou drobnosti. Bohužel nové sedlo od Kaheda nebudu mít dřív než během září a tak to vidím na nový potah nějakým čalouníkem...

Na té předchozí sadě fotek to je ještě model pro výrobu formy, dole to už je skořepina.

Vidíte že na návrhu se fakt pracuje. Je to šílený. Jde mi z toho hlava kolem :)

Dostávám řadu návrhů od různých lidí, špičkový mi přišel tenhle od designéra “Honza XRV” který zatím považuji za favoritní... (uprostřed)

Lamináty jsou hotové, vše je právě v lakovně. O víkendu jsme ještě dělali blinkry resp. jejich základny, úpravy rozměrů hlavního krytu kvůli pohybu řídítek v mezích a pokud vše půjde podle plánu, ve středu 8.8. bude první verze hotová. Z té se bude dělat další kopyto v zrcadlové kvalitě povrchu a teprve z toho se budou dělat skořepiny ve finální váze...

8. 8. 2007
Jak vidíte na fotkách, kokpit je v laku a už dokončujeme pasování blatníku, nálitky na upevnění na nádrž a finální pasování této části. Na celém boku motorky bude ještě překryt (půjde víceméně tam, kde je bílá barva dole na plastech přes logo BMW až na výraznou hranu. Bude sundavací, vypěněný a bude sloužit i jako ochrana motorky při pádu. To je další fáze, bez toho se dá jezdit. Také modrou dám světlejší než jsem si vybral ve vzorníku. A polepy a reklamy... to je jasné. Je to rallye a reklama tam patří :)
Dokončení zítra...

10. 8. 2007
Téměř přesně po 7 měsících bych řekl, že tak nějak jsem si to představoval. Bláhově ovšem v domnění, že budu jezdit už v dubnu :)

5. 9. 2007
Fotogalerie téměř hotového stroje (i s polepy) ale stále ještě s prototypem laminátů je na této samostatné stránce:
http://www.touratech.cz/FOTO/galerie-01/index.htm

Aktuálně - ve výrobě je Mk2 verze kompozitového překrytu kokpitu s úpravami vycházejícími z výsledků testování během asi 700km, které se podařilo s motorkou najet. Laminát bude kombinace karbonu, skla a kevlaru a bude mnohem lehčí než prototyp. Bude více přiléhat k nádrži a bude mít upravené některé tvary. Zobák bude v jiném úhlu vůči motorce a na boku na nádrži budou pevnostní kryty ze speciálního kompozitu, které budou chránit nádrž proti poškození a také opticky vylepší celou sestavu.
Jak sami vidíte, na stroji je teď osazeno snížené sportovní sedlo (další - vyšší s logem Kahedo) čeká na dodávku montážního materiálu od BMW. To druhé je výrobek Kahedo speciálně pro tento projekt, je vylepšené o kevlar-goretexové boky a má design navržený majitelem Kaheda pro tento projekt. Zkoušíme rozšířená sací hrdla a povedlo se rozchodit i ABS (v galerii je vidět průběh diagnostiky na poslední fotce). Všechno víceméně funguje tak, jak jsme čekali. Jen se motorka s pneu Michelin Desert chová na silnici hůř než s mitaskou ale to je daň za skvělou trakci v terénu. Čekáme ještě na jinou zadní pružinu do Ohlinsu (o 20kg slabší) a naopak tvrdší pružiny do předních vidlí.
V plánu je vzít tento stroj na testování do Tunisu v polovině října, kam jedu s dakarským týmem Martina Macka na testy závodního speciálu Yamaha a press caru Hummer H2. Více informací o tomto projektu je na stránkách www.martinmacek.com (kdyby náhodou vaše firma chtěla podpořit tým nebo nabídnout nějakou techniku nebo výrobky na testování apod). 

17.9.2007
Právě jsem dostal novou verzi kompozitového krytu přední části motorky. Je to už “racingová” verze s nízkou váhou (asi 1.5kg) celá zpevněná kevlarem. Tvar je upravený na základě poznatků z prototypu, má změněné boční partie, je užší a je nachystaná na montáž bočních krytů z odolného kompozitu, které budou chránit nádrž. Zítra to dávám do laku...

25. 9. 2007
Na několika fotkách vidíte aktuální stav práce na stroji. Tuto verzi jsme pracovně nazvali “EVO-II” a považuji jí za první opravdu “racingovou”. Je to verze určená na mlácení v terénu, žádná leštěnka. Co se změnilo?
Kokpit je naprosto nový. Vyšli jsme z prototypu (ten s polepy) ale po mnoha diskuzích, testech a večerech strávených převážně čuměním na motorku, je výsledkem o poznání štíhlejší verze EVO-II. Je užší, výrazně jinak tvarovaná v zadní části, má naprosto jinak řešené navázání na nádrž a je tvarově pevnější. Tato skořepina je z kompozitu tvořeného mimo jiné kevlarem, takže i při velké ráně by měl kokpit zůstat pohromadě. Hmotnost i s lakem je kolem 1.5kg. Blatník jsme po zkouškách výrazně zpevnili kevlarovým kompozitem v zadní části a je posazený o 2.5cm strměji proti proudu vzduchu. Tím se víc vzduchu žene do chladiče oleje (účinek na teplotu je znát, pokles je o více než 10C) a nemá tendenci zvedat předek ve vyšší rychlosti. Usazení do skořepiny je opět tvořeno převážně kevlarovým kompozitem místo původního uhlíku. Nepatrný nárůst váhy ale podstatný nárůst odolnosti. Tanto díl je navíc vyrobený vakuovým odsáváním, takže má mnohem menší podíl pryskyřice než řada běžných laminátů (specialita technologického guru Radka z firmy Kompozit projekt, bez kterého by vůbec tahle motorka dneska nejezdila). Jak je vidět na fotkách, boky nádrže kryjí již dříve avizované “kryty”, které jsou vpředu přišroubované na oblý kraj v dolní části a na nádrži jsou jen přichycené “suchými zipy”. V případě pádu nádrž ochrání ale dovolí nádrži “cestovat” ve silentblocích bez rozlámání dílů). Tento kryt je čistě funkční, může se výrazně ohýbat a prohýbat bez prasknutí. V této verzi je z uhlíku ale další bude z kevlaru s horní uhlíkovou vrstvou kvůli estetice. Nové (o 3cm delší) jsou i kryty kluzáků vidlí (původní KTM byly dělané na 25cm zdvih a tyto vidle se zdvihem 30cm už vyjížděly při odlehčení nad okraj krytu). Otvory do kokpitu zespodu kryjí nové díly z kevlaru, tentokrát navržené na maximální odolnost (kamení). Na boky do oblé části krytu přijdou logicky loga BMW a pochopitelně i sada polepů..
Co nevidíte je nová pružina vzadu (145) a nové pružiny ve vidlích, které jsou navržené přímo pro superenduro aplikace na stroje s váhou kolem 200kg. Jde o nejsilnější pružiny do vidlí Ohlins, které jsou oficiálně od výrobce k dispozici a stlačit teď motorku na dorazy je prakticky nemožné. To tvrdí dodavatel, uvidíme za pár týdnů v Tunisu. Ještě chybí upevnění výztuh příčného nosníku kokpitu (jsou hotové ale nejsou namontované) a možná zkusím na míru navržené sedlo (dárek od Kahedo přímo pro tento projekt), které je o 2.5cm vyšší než tohle snížené.

28.9.2007
V týdnu jsme s kamarádem pracovali asi 10h na takových úpravách, které nejsou moc vidět ale zato je s nimi o to víc práce. Příčný nosník kokpitu jsme z jedné strany propojili s držákem chladiče. Tím se zavětroval a výrazně zpevnil. Na druhé straně to ani nebylo potřeba, je to teď hodně tuhé. Na druhou stranu jsme tedy dali digitální měřák tlaku a teploty pneumatik. Zvětšili jsme rejdy na maximum, odřízli přesahy palubní desky a vyndali zadní tlumič. Přišla mi totiž na míru spočítaná nová pružina, po snížení váhy nemá smysl nechávat tam hypertvrdou 170ku. Jenže bohužel ve výrobě došlo k chybičce a udělali ho o 25mm delší a nevejde se tam ani náhodou. Takže znova poslat dodavateli. Nouzově tedy vracíme původní adventure Showu. Zbytek noci trávím upevněním krytů pomocí průmyslových suchých zipů. Je to podlepené kyanidem a nejde to skoro sundat. Lepší než šroubky do laminátu, které při ráně kompozit vylomí. Ještě jsem zkoušel dvoje různé kryty rukojetí ale nakonec ty originály na Magura řídítkách vychází prostorově nejlépe. Touratech i Multiplo vypadají o dost sportovnější ale jsou větší a naráží do kokpitu. Ještě vyrábím ze starého krytu hlavy válce plastovou sponu na upevnění hadic na jednom z nových krytů kluzáků.
Na netu objednané karbonové loga BMW jsou tady a hned je jdeme přidělat. Bohužel chybička se vloudila a poslali každé jinak veliké. Nové budou příští týden.
Dnes jsem většinu odpoledne trávil polepy. Vypadá to jako snadná věc ale je to šílený a trvalo to hodiny. Motorka vypadá jako rallye a jsou tam všechny loga, které jsem tam chtěl mít - vesměs značky, které prodáváme. Je to trošku showbike, tak jsem po dlouhém váhání nalepil i logo BMW-M style aby bylo jasné, že to je fakt sport :)
Ještě musím vyměnit svíčky, které konečně došly do BMW, vyměnit sítko palivového filtru (sundat nádrž...) a při té příležitosti vyměním i spínač blinkrů na pravém heftu, který mám asi dva roky rozbitý a kolega nedávno sehnal z bouračky nový za 50% ceny. Ještě vyměním sací potrubí za původní a je potřeba namontovat snímače tlaku a teploty a pár dalších drobností, mimo jiné sestavit druhé (vyšší) sedlo..
Myslel jsem že to odpoledne projedu ale venku bylo ukrutně hnusně a skoro jakoby už sněžilo. Těšíme se do Tunisu na testy :)

30.9.2007
Konečně slušné počasí na malou jízdní zkoušku. Domluvil jsem se s jedním majitelem GS na zkoušce motorky na rokycansku. Nejspíš by vám asi řekl on sám nejlépe, jak se mu s motorkou jezdilo ale z pohledu fotografa to bylo impresivní. Motorka se na sypké oranici i polní cestě chovala docela solidně (nouzově mám namontovaný originál zadní tlumič a těžce nestíhal) a není pořádně seřízený předek (hlavně zpětné útlumy). Každopádně takhle se s běžnou GS jezdit nedá, bylo to opravdu znát. Bohužel se opět projevila chyba co jsem udělal před asi měsícem - pokusné zvětšené sací trubky jsou v tomto případě vysloveně omyl. Motorka ztratila úplně krouťák dole (ale zase na dálnici v tak 140 v ní bouchne a rozjede se neuvěřitelně, což je mi ale celkem vzato nanic). Takže půjdou zpět originály a ještě svíčky, cívky a palivový filtr, protože tento materiál už má své odslouženo a motorka jede na dvě ze čtyř svíček :(

2.10.2007
Dnes jsem stroj představil členům Motoklubu BMW v Mirošovicích. Udělal jsem i prezentaci s výcucem fotek z blogu a myslím že se to povedlo. Kluci z klubu udělali show - zhasnutá světla, kouř, odhalení a bylo to super. Měl jsem obrovskou radost. Dneska jsme odpoledne vyměnili hrdla sání, svíčky a palivový filtr a odezva na plyn se výrazně zlepšila, takže je celkem všechno připravené na Tunis. Jen musím vyměnit zadní pneu a ještě upravit osu předního kola aby šla dobře nasazovat třeba v terénu při opravách.

Říjen 2007 - Leden 2008
Vzhledem k opravdu intenzivním přípravám na účast na Rallye Dakar 2008 jsem zanedbal jak tento blog, tak svojí motorku. Děsný, neomluvitelný... já vím :) Co se tedy událo? Především jsme odjeli v polovině října do Tunisu. Jeli jsme tam hlavně fotit a natáčet techniku před Dakarem - sponzorské záběry atd. Kromě dakarského speciálu a novinářského auta jsme tam vezli dodávkou ještě dvě endura Yamaha a také můj přestavěný a víceméně dokončený stroj. Ty dvě endura jsme potřebovali na přesuny během focení a natáčení z různých míst. Chtěl jsem vyzkoušet, jak se bude BMW chovat v těch nejhorších podmínkách - písek v Tunisu je považovaný za pěkně náročný, třeba proti Maroku. Motorku testovali celkem tři lidi z toho jeden profesionální závodník (Martin Macek). Z fotografií v galerii vám asi bude jasné, kdo je kdo. A zkušenosti? Takhle - motorka jezdí tak, jak jsme čekali. je to něco absolutně odlišného od standardního GSA. Nikdy to nebude tak snadné jako lehké enduro typu WR450. Ale jde s tím projet téměř cokoliv kromě prudkých dun a dlouhých měkkých písků. Limitující je poměrně těžký předek a malé 17” zadní kolo a těžká kyvka. Podle názoru všech účastníků testování je další vylepšování zbytečné, motorka v téhle podobě dokáže valit 200 po kamenito-písečné pistě a v případě potřeby zvládne i běžné skoky přes menší duny a návěje. V těžkém písku (myšleno tedy v extrémně jemném) je otázka času, kdy se ztratí rychlost a motorka zapadne. Nicméně Martin s ní nezapadl nikdy. Takže další faktor - záleží kdo s ní jezdí a jak jí nakládá. Podívejte se na fotky v této fotogalerii.

Fotogalerie z testování v Tunisu je na tomto odkazu