Novinky v navigacích Garmin pro sezónu 2016

Novinky   Delicio.us - save this page
Garmin představil veřejnosti několik novinek pro sezónu 2016 - Zumo 595 a řadu Zumo 3x5ZUMO 395ZUMO 595UPOZORNĚNÍ: Screenshoty obrazovek odpovídají prototypům z ledna/února 2016 a další z března a dubna 2016. Ne všechny...
Garmin představil veřejnosti několik novinek pro sezónu 2016 - Zumo 595 a řadu Zumo 3x5

ZUMO 395
ZUMO 595

UPOZORNĚNÍ: Screenshoty obrazovek odpovídají prototypům z ledna/února 2016 a další z března a dubna 2016.
Ne všechny položky menu jsou dosud přeložené.


Protože jsme měli možnost spolupracovat s výrobcem na testování prototypů, můžeme vám podrobněji představit některé z nových "vychytávek" ještě předtím, že přístroje dorazí fyzicky do prodejen.
První věc, která bude asi zajímat stávající uživatele řady Zumo a zejména majitele těch nejstarších přístrojů (Zumo 450/550 nebo i Zumo 660, 340 apod.) - vyplatí se starého přístroje zbavit a koupit si nový? A majitele přístrojů představených na jaře 2014 (Zumo 590, 380/390) bude zajímat, jestli je nový přístroj o tolik lepší, aby je štvalo, že si koupili třeba před půl rokem ten, který již dnes není "nejnovější"...




Bohužel výrobce se rozhodl pro inovaci s aktualizovaným číslem navigací. Oficiálním zdůvodněním byla licenční politika služeb třetích firem (Spotify, Foursquare, Pandora), díky které museli nový software implementovat na "nový" hardware. Je to celkem pochopitelné, protože v případě uvolnění nového software i pro staré navigace, by nepochybně museli zaplatit za všechny prodané kusy v uplynulých dvou letech i v případě, že si jejich uživatelé vůbec firmware neaktualizují. Každopádně - tohle je věc, kterou neovlivníme. Zkrátka a dobře - máme tady dva nové přístroje 2016 a software z nich velmi pravděpodobně nebude možné implementovat na starší modely (v případě zmíněných služeb to je naprosto jisté). Jestli se Garmin rozhodne pro doplnění některých dalších novinek z firmware do starších navigací, to uvidíme časem. Každopádně streamování hudby a vyhledávání cílů ve Foursquare bude zcela jistě záležitost jen těch nových přístrojů. 
Takže nejprve je potřeba říct, že fyzicky i technicky se nová řada od té "předposlední" moc neliší. Na první pohled je od sebe nerozeznáte. Prototyp 595 má o trošku méně kontrastní displej než 590, a podle interních informací skutečně došlo ke změně dodavatele. 395 má skvělé podsvícení ale technologie displeje bohužel podle posledního rozhodnutí zůstane transmisivní. Další technické specifikace i hardware jako takový je téměř beze změny. Stejné je i příslušenství, držáky atd.  

Software se ovšem liší víc. V modelech 395 a 595 běží nová generace firmware, která má ekvivalent v jádru silničního modelu nazvaného "drive".  Předchozí modely neměly ekvivalent v silničních GPS. Při detailním prozkoumání operačního jádra (nepřístupné pro běžné uživatele) najdete velké rozdíly včetně rozšířených možností sledování chybových stavů, jiné alokace vyrovnávacích pamětí a bufferů, zvětšený oddíl aktivní paměti o 30% a především nové jádro GPU, které se stará nejen o vykreslování displeje a dekompresi dat na pozadí ale nyní také akceleruje některé výpočty. Systémová deska je v deváté výrobní verzi (v případě prototypu, produkční může být ještě další) nicméně její osazení je stejné jako v případě 590. Rozšířené jsou diagnostiky napájení a zejména řízení baterie - což byla mimochodem nejčastější porucha řady 590 - vadná baterie.
Unifikací uživatelé něco ztratili a něco získali. Nejdříve ty špatné zprávy. Uživatelský interface je zase trošku změněný a podle našeho názoru (subjektivního) k horšímu. Je to něco podobného jako změna z Win7 na Win 8 apod. Prostě jiné (nevýrazné) ikony, horší kontrast (díky podkladové šedé) a pozitivní levý sloupec namísto negativního, který byl čitelnější. Je to pochopitelně věc zvyku ale teď nám prostě přijdou ikony i fonty nových přístrojů trošku menší a hůře čitelné než ve sterých verzích.

Software 395 prakticky vychází z toho, co uživatelé znali během posledních dvou let na modelu 590 ale s jednou inovací v oblasti výpočtu trasy. Změn u 595 je víc. Podíváme se na to podrobněji.

Hlavní invovace:
Hlavní inovací u obou nových modelů je zavedení nové metody výpočtu trasy namísto původní novinky z roku 2014 - výpočtu trasy s největším počtem zatáček. Jak asi víte, s tímto nápadem přišel první TomTom v roce 2013 a Garmin ho doplnil do Zuma 590 o rok později. TomTom kontroval zavedením možnosti výpočtu trasy s uživatelskou volbou zatáček a převýšení s třemi možnostmi - co nejméně, středně a co nejvíce. Garmin nyní zavádí takzvanou "dobrodružnou" trasu s pěti volbami ale do mixu přidává ještě užitečnou kombinaci s vyhýbáním se hlavním silničním tahům. Takže si můžete zapnout kromě výpočtu nejrychlejší, nejkratší a případně offroadové (přímkovité) trasy také "dobrodružnou" a detailně si nastavit v pěti stupních vaše preference upřednostnění zatáček (nechci zatáčky skoro vůbec 0% - 25% - 50% - 75% - 100% chci maximum zatáček na trase), Stejne lze nastavit osobní preference kopcovitosti trasy (chci jet po rovině -> co největší převýšení) a třetí volbou je preference spíš hlavních tahů (čtyřproudovky) až po nejmenší silničky. Vše v pěti stupních.
Tohle považujeme za zásadní inovaci od dob Streetpilotů někdy ze začátku tisíciletí.. Posuvník pro nastavení preferencí silnic chceme od Garminu nejméně 10 let a konečně ho tu máme...



TRASY:
Další změnou je, že navigace nepočítá tři varianty trasy do zvoleného místa jako dříve ale jen dvě (jednu označí jako že to je ta, kterou by vyvolalo tlačítko "jet" a druhá je označená číslem "2" jako alternativa. Tradičně se ukazují kilometry a čas do cíle podle každé z nich. Nově je také možnost upravit trasu přímo stiskem tlačítka z této obrazovky a pomocí ikony na mapce zvolit zobrazení přehledu výškového profilu trasy.



 

Možnost úpravy trasy nabízí přímo změnit vedení trasy výběrem silnic, které se do trasy započítají jako nové tvarovací body (nikoliv průjezdní). Je to velmi snadné a praktické - prostě se vám nelíbí navržené trasy?
Zmáčknete upravit trasu a přímo na mapě zvolíte místo a trasa se navede tímto úsekem. Takhle jí můžete celkem libovolně "tvarovat" a pak jen dáte "jet" a hotovo.

 
 
Všechny další novinky popořadě...


MENU KAM VÉST:

Kromě změněných ikon celého menu byly do nabídky (kterou si uživatel může sám libovolně uspořádat) přidané dvě novinky.
Motorkářská místa: zvolením této položky se vyhledají motorkářsky zajímavé POI v okolí nebo podle zadání v okolí jiného bodu. Vyhledávat jde i fulltextově. Nabídka se bere z aktuální verze mapy a doplňuje jí databáze načítaná ze samostatné "mapy" doplněné o waypointy (hlavně v zahraničí)oblíbené služby Foursquare. Osobně bych si tady radši představoval třeba TripAdvisor ale prostě takhle to je.

 
 
MENU NASTAVENÍ:
První položka (AKTUALIZACE) s popsaným postupem práce s Garmin Express opět nejde standarními prostředky uživatelsky odstranit (je to součást úprav námi předinstalovaných navigací) což zbytečně zabírá 25% menu s nutností rolování.
Menu Mapa a vozidlo: nástroje mapy nyní umožňují přidat až 12 položek. Nově je možnost zobrazovat nebo nezobrazovat odbočky na trase, zobazení změny nadmořské výšky během jízdy a sdílení jízdy v reálném čase pomocí služby LiveTrack.

nové

Menu Vrstvy mapy: možnost aktivace zobrazení živé dopravní situace přímo do hlavní mapy
Menu Zvuková upozornění: tady jde navolit na co chce uživatel akusticky upozorňovat během jízdy. Na výběr je snížení povolené rychlosti, překročení rychlostního limitu, hustý provoz před vámi, zvířata na vozovce, železniční přejezd, škola a nebezpečné zatáčky.
V myMaps pochopitelně najdete novou mapu s databází Foursquare (tak jako to bylo již vloni na některých nových auto navigacích) která musí být aktivovaná pokud se má používat. Není to mapa v pravém slova smyslu, jen doplněk k mapě CN Europe NTU. Mapa DEM (znáte z 590) kreslí elevační data a v praxi to jen snižuje kontrast, doporučujeme vypnout.
nové
MENU NAVIGACE:
Položka "náhled trasy" zobrazí náhled aktuální trasy při zapnutí navigace z vypnutého stavu nebo standby.
V režimech výpočtu je nová položka "dobrodružná trasa" se samostatným nastavením - viz výše popsané v úvodu článku.
Novinkou je také volba "varování před únavou". Navigace doporučuje udělat přestávku při dlouhých cestách - na základě několika kritérií kde ale nejdůležitější je časový údaj o nepřerušené jízdě (standardně 120 minut ale jde nastavit systémově 90 minut).

MENU BLUETOOTH:
Novinkou je položka SMARTPHONE SERVICES, která umožńuje aktivovat "inteligentní oznámení", což je debilní překlad "smartphone notifications". V samostatné položce podmenu se dá zapnout fůra rozných "notifikací", které uživatel chce, aby mu skákaly na displej během jízdy jako upozornění. Něco z toho se může někdy hodit - třeba upozornění na úkol z kalendáře, příchozí SMS zpráva nebo zprávy ze sociálních sítí. Funguje to v principu stejně jako notifikace na chytrých hodinkách Garmin (Vivosmart, Fenix...) - cokoliv máte nastavené jako upozornění na displeji v telefonu, můžete nechat zobrazit i na displeji navigace. Ačkoliv na telefonu toho můžete mít víc (víc typů notifikací), na displej navigace si můžete nastavit jen třeba SMS zprávy nebo to celé můžete vypnout. Záleží na vás.
 
MENU APLIKACE
Sdílet trasu - název vysvětluje o co jde
LiveTrack - novinka. V aplikaci na telefonu aktivujete funkci LiveTrack a vytvoříte sdílenou akci (událost, relaci). Potom můžete nechat sdílet vaší polohu jako na trackeru.
Spotify - nastavení odpovídá základním potřebám pro používání služby . Zvolíte z menu zdroj jako vstup hudby "spotify" z připojeného telefonu. Pak si můžete vybrat hudbu podle žánru nebo poslouchat žánrové "rádio" nebo vlastní rádio sestavené z vašich oblíbených skladem nebo si nechat doporučit na základě toho, co posloucháte... Vybírat jde podle žebříčku hitparád Spotify (Top100, Top100 Rock atd...) nebo podle spousty "nálad" - třeba "písničky pro zpěv ve sprše" apod. Nechybí spousty party mixů, trendy a jednotlivé žánry. Není moc co dodat - tohle si musíte vyzkoušet a uvidíte sami, že to je dost dobré - pokud prostě hudbu na cestách posloucháte. Pro některé oblasti bude k dispozici také služba Pandora (nejspíš jen pro oblast USA).
 
Menu inteligentní oznámení - tady je centrum všech zpráv, které vám posílá smartphone a které jste mohli vidět na obrazovce. Tady to můžete procházet, prohlížet v detailu atd. Občas se stane, že to nějaká zpráva "odstřelí". Těžko říct, co tomu vadí ale je možné, že to je třeba nějaká ikona v předmětu zprávy. Nicméně podobné věci se stávají jednou za čas i s hodinkami Fenix, takže to bude spíš tím přenosem přes aplikaci v telefonu.

TrackBack umožňuje uložit zpětnou trasu (na základě záznamu stopy) ve formě navigační trasy a to v delším úseku než dříve. Nicméně stále to neumí napojít rozpojenou trasu výpadkem signálu nebo záznamu stopy.
Menu Foursquare - tady se dá registrovat do systému a vybírat zájmové body (typicky restaurace) v blízkosti apod.
Nová položka Poslední parkovací místo - celkem užitečná drobnost - navigace automaticky ukládá kde jste zaparkovali vozidlo naposledy. Takže když přijedete domů a předtím jste parkovali někde u nějaké prodejny, tak máte uložené automaticky to místo u prodejny a nemusíte ho zadávat, když se tam chcete vrátit. Jediná škoda je, že řazení položek v menu Aplikace nejde změnit a tuhle užitečnou položku nejde přesunout na první obrazovku této nabídky.
 
V tomto přehledu jsme se pokusili zvýraznit všechny hlavní novinky, které najdete zejména v novém přístroji Zumo 595. Navigace 395 v okamžiku psaní článku (leden 2016) nabízí prakticky stejné možnosti s vyjímkou online služeb ale je otázka, které skutečně budou zahrnuté do finální produkční verze a které ne. Vzhledem k tomu, že část z nich není přeložena a to opakovaně ve více vydáních testovacího firmware, je možné, že navigace bude oproti většímu bratrovi (595), trošku "očesaná". Jak moc, to bude asi záležet na finální volbě cenové politiky. Výše uvedené funkce a položky budou s téměř 100% jistotou ve finální verzi 595 v okamžiku uvedení na trh ale teprve až dostaneme do ruky produkční balení, bude to možné ověřit. Vývoj (a testování) a prodej jsou odlišné skupiny a stává se, že otestovaná a zcela funkční věc je z rozhodnutí obchodu před uvedením na trh vyřazena. Tady to nepředpokládám ale stát se to může. V mnoha případech je ale lepší menší navigace (lehčí) a stávající Zumo do verze 390 bylo podstatně znevýhodněné nejen velmi ořezaným software (např. nešlo pořádně nahrát prošlou stopu a použít jí pro navigaci) ale také starým typem displeje. Nyní je situace úplně jiná.

Rozdíly u Zuma 395:

Jak jsem psal v předchozím textu, Zumo 395 se od 595 systémově příliš neliší. Pochopitelně jde o navigaci s menším displejem a menšími rozměry ale software je velmi podobný.
Hlavním rozdílem je chybějící podpora stramované hudby Spotify a sdílení trackingových dat online. Menu "aplikace" je jinak uspořádané ale nejde o nic zásadního. Jde zkrátka o levnější a menší navigaci na stejném základu software ale s odlišným hardware. Zumo 395 má vestavěný reproduktor, v autě nepoužívá aktivní držák ale pasivní (s napájením z mini USB) - Zumo 395 má mikroUSB a nepoužívá ho vůbec pro napájení ve vozidle. Na zadní stěně je dvojice kontaktních plošek pro napájení z palubní sítě motocyklu, kde se využívá 12/5V regulátor, který je trošku problémový, protože i při sundané navigaci stále odebírá proud z baterie motocyklu. Zumo 595 používá jiný držák, kde tento problém nehrozí a nabízí rozšířené možnosti využití připojeného mobilu a nebo linkových audio vstupů a výstupů pro integraci s audio palubním systémem některých motocyklů. Zumo 395 má na spodní straně pod krytkou také 3.5mm jack pro výstup audia (stejně jako starší řada 390) a čtečku mSD karty - v případě Zuma 595 je tradičně pod baterií ve stěně.


 
ZÁVĚR:
 
Asi si každý bude muset udělat sám rozhodnutí, jestli to je už dostatečná nabídka inovací, aby stálo uvažovat o výměně starého přístroje. Pro někoho bude asi zásadní ta streamovaná hudba. Pro někoho možnosti volby trasy v "dobrodružném" režimu. Mě osobně se pokročilé možnosti líbí, na navigaci jsem si zvykl za jedno odpoledne používání v autě.
Protože používám 590 ještě z doby dávno před uvedením na trh (téměř tři roky), tak není vůbec co řešit a 595 okamžitě měním. A udělal bych to i v případě, že bych měl navigaci z doby uvedení 590 do prodeje (tedy od jara 2014). Dva roky považuji za celkem rozumnou dobu, navigace se bezproblémů prodá za polovinu ceny a dost možná že s použitím fungl nových doplňků z nového balení 595 (protože jsou stejné), bude možné za přístroj v bezvadném stavu dostat i víc než 50% po dvou letech. Ale také mohou být uživatelé, kterým nové možnosti přijdou až příliš komplikované a zbytečné. Jezdí jen po silnici nejrychlejší trasou a nemají potřebu "ladit" nastavení výpočtu trasy podle nových kritérií, nikdy si nevybírají alternativní trasy a nepotřebují rozšířené komunikační možnosti, sdílení polohy, streamovanou hudbu atd. Pak nemá smysl měnit. To samé, pokud je přístroj koupený před půl rokem.

WAYPOINTY:

Ačkoliv se hodně snažíme (nejen my ale i další firmy, které mají vliv na vývoj software, produktoví manažeři apod), nedošlo k navýšení počtu waypointů na jedné trase a stále zůstává 30. Waypointy mohou mít jeden z pevně daných symbolů (nabídka 50 typů) nepříliš praktického designu, který je známý z posledních aktualizací firmware 590. V tomto ohledu tedy nejsou žádné změny - ani k lepšímu ani k horšímu.

AKTUALIZACE DUBEN 2016:
V aktualizované verzi aplikace Garmin Link již najdete novou položku "LiveTrack". Takže od verze 2.1.0.12 (iOS) a ekvivalentní verzi na Android již mohou uživatelé používat funkci sdílení polohy navigace s přáteli. Funguje to tak, že v aplikaci se připraví název sdílené akce, označení kdo polohu sdílí a seznam přátel (e-maily) kterým se rozešlou pozvánky ke sledování polohy. Polohu je také možné sdílet na sociálních sítích (např. Facebook) v soukromém profilu uživatele.
V navigaci se v aplikacích zapne LiveTrack a od toho momentu se všem pozvaným (nebo všem kdo vidí profil na sociální síti) zobrazuje sdílená poloha navigace s malým zpožděním v řádu minut. Bohatě to stačí na sledování průběhu jízdy. Sledovat lze pohodlně i z mobilu. V online aplikaci na stránce pro sledující jsou na výběr tři různé mapové podklady a zobrazuje se řada údajů o jízdě. Kdykoliv je možné jak na navigaci, tak v aplikaci v telefonu vypnout sdílení polohy a celou relaci ukončit nebo jen přerušit. Jakmile se relace znovu spustí, dostanou sledující nový odkaz a pochopitelně je možné upravit jejich seznam, někoho vyhodit nebo přidat. Během sledování to není možné. Na horní stavové liště na hlavní obrazovce přibude ikona očička s číslem s počtem sledujících.


Garmin také upravil zobrazení "chytrých oznámení". Jak se dalo předpokládat, není možné zobrazování oznámení jakmile je navigace v pohybu aniž by člověk napotvrdil, že je "spolujezdec". Pak se zobrazují zvolené (uživatelsky) typy zpráv z notifikačního centra telefonu na displeji navigace v pravé záložce a po rozkliknutí na celé obrazovce. Jaké zprávy se mají zobrazovat, si může uživatel sám nastavit. Co je ale novinkou, navigace dokáže text oznámení přečíst do sluchátek a funguje to docela slušně i v češtině. Není to pochopitelně bez chyby ale rozhodně jde pochopit obsah zprávy aniž by člověk musel něco číst. Prostě mu syntetizátor zprávu přečte jako audio. Je to docela funkční, ve stávajícím vydání se občas stane, že při prvním pokusu o čtení zpráv v režimu "spolujezdec" dojde k restartu GPS ale pak všechno funguje do trvalého vypnutí perfektně.

Nově byly také přepracované obrazovky s přehledem dat jízdy (jediné datové tlačítko u kterého nejde změnit funkčnost - vlevo dole), kde je nyní půlkružnice zobrazující rychlost jízdy a počasí. Do datových polí je možné vložit informaci o počtu lidí připojených ke komunitě Garmin v oblasti, kde se jede a snadné upozornění na policejní kontrolu, nebezpečnou situaci nebo třeba radar ve svém nebo v protisměru jedním tlačítkem. V 12 políčkovém menu aplikací (zkratek) z obrazovky navigace je možné vyvolat nově grafické zobrazení jízdy podle nadmořské výšky apod.

Nejnovější (4. dubna) je informace o rozhodnutí produktového týmu znovu zařadit podporu bezdrátových senzorů tlaku, které navigace původně neměla podporovat resp. v menu chyběl jejich ovládací panel. Můžeme potvrdit, že bezdrátové ventilky garmin komunikující systémem ANT+ , známé z navigací 590 a 390 budou podporované v produkční verzi firmware. Na screenshotu z prototypu vidíte položku "tlak v pneumatikách" v menu "aplikace" a samotná aplikace je naprosto identická, jako v Zumu 590.


FOTOGALERIE:
Všechny naše screenshoty a fotky najdete na tomto odkazu.

Je to navigace pro vás?
Pochopitelně pro řadu uživatelů bude omezující limit 30 bodů na navigační trase (stejný jako u 590), což se dá obejít pomocí úpravy ale znamená to ruční úpravy trasy v programu) a fakt, že tohle není "offroadová GPS". Pro ty bych rád jen nastínil, že možná letos budou jejich požadavky (konečně) uspokojeny a na trh by se mohlo dostat zařízení, které nebude mít asi nic z komfortních funkcí právě představených přístojů ale bude to čistokrevný offroad. Těšte se!

Tomáš Kocanda
Touratech CZ
www.touratech.cz
www.facebook.com/touratech.cz
 
 


 
 
 
 
 
 

 

Touratech CZ
Modletice 142, 251 01 Říčany
Exit 11 na dálnici D1 směr Jesenice
GPS: N49° 58.357' E14° 35.350'
(N49° 58' 21.4" E14° 35' 21.0")

724 984904, 602 100677 (objednávky, e-shop, reklamace, zásilky, katalogy)
602 349970 (podpora GPS, oblečení, dig. technika)
605 262600 (backoffice - fakturace, smlouvy, platby)
pevné linky:
272 942086, 272 937614

PO-PÁ: 10:00-18:30h

Objednávky a dotazy na zboží:
objednavky@touratech.cz
Jakékoliv jiné dotazy:
prodejna@touratech.cz